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意味着有更多的自主车型采用了外资的自动变速

时间:2018-05-20 09:48

来源:未知作者:admin点击:

  虽然整车厂将自动变速器业务打包卖给了独立自动变速器企业,但并非所有独立变速器企业的日子都很好过。河南新乡华宇电磁线有限公司双林DSI的客户在全球面向福特、双龙等企业,但在国内主要客户仍是吉利,其他车企采购的积极性并不强。以吉利博瑞为例,其搭载的6AT变速器由DSI变成了韩国现代旗下的HPT,而最新款的博瑞则搭载了吉利自己研发的DCT双离合变速器。换言之,DSI正在被吉利“抛弃”。
 
  在国内的6AT变速器产业格局中,除了双林集团,还有盛瑞传动、东安三菱两家企业,其中东安三菱借着与三菱的技术合作转向自己研发,已经于2017年推出了自主研发的6AT变速器,搭载于长安、众泰等品牌的国产车型上。盛瑞传动研发的8AT也匹配在江铃、一汽海马等企业的车型上,目前还与广汽、比亚迪、北汽、长城、长安、众泰、力帆等企业有合作意向。
 
  不过,不论是东安三菱,还是盛瑞传动,目前的配套规模都还很小,2017年盛瑞传动仅售出了7万台变速器。相关数据显示,国内自主自动变速器(包括AT和CVT)总装机约200万台,市场占有率约为12%。而自主品牌整车的的市场占有率约为43.9%,意味着有更多的自主车型采用了外资的自动变速器。
 
  配套规模小、配套产业链不成熟,是当前自主自动变速器面临的困局,急需要获得更多自主整车厂的支持。这也是爱信与广汽、吉利的合资给自主自动变速器企业带来的危机感所在,爱信凭借其更稳定的技术夺走了自主头部整车客户。
 
  “爱信选择了中国自主品牌最主流的企业,这种合资使得我们自主变速器整车企业丧失了产业化突破的能力。而且他采用的是日式配套体系,我们刚刚经过十多年努力投入数百亿培育出来的自动变速器产业面临很大的挑战。第三,爱信合作危害的不仅是国内的AT企业,他的危害是国内AT企业所有的技术路线,对整车企业也会构成威胁。第四,我特别需要强调的是,对节能和新能源汽车产业升级的破坏和新一代汽车产业竞争的伤害。”北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳表示。
 
  但是从自动变速器的技术流派来看,爱信的威胁似乎仅限于AT变速器,不涉及DCT和CVT两种技术。近年来,鉴于AT与CVT的技术攻克难度过高,国内不少企业选择技术难度更低、匹配范围更广的DCT双离合变速器作为切入口大力投入研发,目前长安、长城、一汽、上汽、广汽、江淮等企业都有相关的规划,部分车企如长城已经实现量产。因此,未来自主自动变速的主流技术将会以DCT双离合为主。然而,DCT双离合变速器的产业格局,仍旧是各家企业各自为战的状态,难以形成合力。
 
  相较与国外,国内的自动变速器发展太过分散,多种模式并存。既有自主研发的变速器一年可以配套上百万辆车的上汽集团,类似于美国模式;也有盛瑞传动、万里扬这样的独立配套企业,寻求整车厂的支持,类似于德国和日本模式;但更多则是如江淮、长城、比亚迪一样研发DCT,同时希望将自己的技术卖给其他企业的模式,但是正如吉利与DSI的五年缘分一样,这条路已被证明走不通。
 
  根本症结在于国内整车企业太过分散,竞争关系远大于合作关系,因而让外资企业钻了空子,进一步加剧国产自动变速器空心化的问题。“我们可以从整车厂、变速箱企业、核心零部件企业,包括一些材料和装备制造企业,还有政府的行业协会,将大家串在一起,我们不是仅仅解决爱信这件事,还要从根本上解决我们的技术空心化的问题。”湖南大学机械与运载工程学院教授薛殿伦表示。
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